La Comunidad de Madrid ha comenzado las pruebas del primer tren automático de los 48 que circularán en la Línea 6 del metro. La puesta en servicio está prevista para 2027. Más espacio, más velocidad, frecuencia de paso de dos minutos y un 20% más de eficiencia energética. Una inversión de 531 millones de euros que cambia por completo la circular.
La Línea 6 del metro de Madrid es la más utilizada de toda la red: más de 400.000 viajeros al día. Es la circular, la que conecta los grandes nodos de transbordo, la que todo el mundo usa antes o después si se mueve por Madrid en metro.
Y va a cambiar por completo.
La Comunidad de Madrid acaba de iniciar las pruebas en vía del primer tren automático que prestará servicio en la futura Línea 6. El ensayo se está realizando en el CAF Track Test Center de Corella (Navarra), el centro especializado que el fabricante tiene para validar este tipo de material antes de que entre en circulación.
Son los primeros pasos de un proyecto que llegará a los madrileños en 2027.
Cuándo llegan los nuevos trenes a Madrid y cómo será el proceso
El calendario está claro. La segunda unidad llegará al centro de pruebas de Corella en junio. En julio, las dos primeras composiciones —cada una formada por seis coches— empezarán a trasladarse a Madrid para continuar los ensayos ya en la red del suburbano.
Una vez en la región, los trenes se distribuirán entre distintos depósitos de Metro de Madrid y comenzarán las pruebas nocturnas en modo manual en las líneas 10, 11 y 12. Cuando terminen las obras de adaptación tecnológica necesarias, los ensayos pasarán a desarrollarse en la propia Línea 6 en modo de circulación automática.
Es un proceso largo y cuidadoso. Y tiene que serlo: antes de llevar pasajeros, cada tren tiene que superar una validación técnica completa que garantice que todos sus sistemas funcionan correctamente y que están integrados con la infraestructura de la línea.
Qué tienen de especial estos trenes: números que explican el cambio
La automatización de la Línea 6 no es solo una actualización tecnológica. Los números muestran hasta qué punto el servicio va a ser diferente:
Frecuencia de paso: 2 minutos. Ahora mismo esperar cinco o seis minutos entre trenes en hora punta es habitual. Con los nuevos convoyes automáticos, el intervalo máximo baja a dos minutos.
Velocidad: hasta 110 km/h. Un 33% más rápida que los trenes actuales. En una línea circular donde los usuarios encadenan varios tramos, eso se nota en el tiempo total del trayecto.
Eficiencia energética: 20% mejor. Menos consumo para el mismo servicio. En términos de sostenibilidad y de coste operativo, es un dato relevante.
Espacio para pasajeros: 17% más. Al eliminar la cabina de conducción y contar con pasillos intercomunicados entre coches, hay más espacio disponible para los viajeros. En una línea con 400.000 usuarios diarios, ese 17% extra se nota en las horas punta.
Capacidad: 1.385 viajeros por tren, con 165 plazas sentadas.
Qué incorporan los nuevos trenes: accesibilidad, tecnología y diseño
Además de las mejoras de rendimiento, los nuevos convoyes incorporan elementos que cambian la experiencia de viaje:
— Zonas reservadas para personas con movilidad reducida, bicicletas y cochecitos infantiles.
— Sistemas avanzados de información acústica y visual.
— Aire acondicionado y videovigilancia.
— Puntos de carga para dispositivos móviles.
— Bucle inductivo para usuarios con audífonos, una solución de accesibilidad que pocas líneas de metro tienen en España.
El diseño mantiene la imagen corporativa de Metro de Madrid: predominio del blanco con puertas azules para facilitar la identificación del tren desde el andén.
La inversión: 531 millones de euros y fabricación en el País Vasco
Los 48 trenes suponen una inversión de 531,2 millones de euros. La fabricación corre a cargo de CAF y se está llevando a cabo en sus plantas de Beasain e Irún, donde ya avanza el montaje de las unidades siguientes al primer prototipo en pruebas.
Preguntas frecuentes sobre los nuevos trenes automáticos de la Línea 6 del metro de Madrid
La puesta en servicio está prevista para 2027. Las pruebas han comenzado en 2026 en Corella (Navarra) y continuarán en Madrid a partir de julio, primero en las líneas 10, 11 y 12 y después en la propia Línea 6.
48 trenes automáticos nuevos, fabricados por CAF en sus plantas de Beasain e Irún. La adquisición supone una inversión de 531,2 millones de euros.
Serán un 20% más eficientes energéticamente, alcanzarán velocidades de hasta 110 km/h (un 33% más rápidos), ofrecerán un 17% más de espacio y permitirán reducir la frecuencia de paso a dos minutos.
Capacidad para 1.385 viajeros con 165 plazas sentadas. Incorpora zonas para movilidad reducida, bicicletas y cochecitos, puntos de carga USB, aire acondicionado, videovigilancia y bucle inductivo para personas con audífonos.
En las plantas de CAF en Beasain e Irún (País Vasco). Las pruebas del primer tren se realizan en el CAF Track Test Center de Corella (Navarra).
